⌂ → ПознавательноеКрошечное отверстие в иллюминаторе: зачем оно нужно самолёту
Сидя у окна, мало кто разглядывает стекло. Если присмотреться внимательнее, на одной из пластин найдётся мелкое отверстие. Оно похоже на прокол от булавки и легко теряется на фоне облаков. Инженеры сделали его намеренно.
Три слоя вместо одного
Иллюминатор выглядит как один прозрачный кусок. На деле это несколько пластин, и в большинстве пассажирских самолётов их три. Каждая делает свою работу, а вместе они держат нагрузку, с которой в полёте сталкивается любое окно.
Пластины обычно делают из акрилового или поликарбонатного пластика. Он легче стекла и лучше переносит удары.
| Слой | Где находится | Для чего нужен |
|---|---|---|
| Наружный | Со стороны неба | Принимает основной напор воздуха из салона |
| Средний | Между наружным и внутренним | Запасной слой, в нём есть отверстие |
| Внутренний | Со стороны салона | Защищает от царапин и отпечатков пальцев |
Наружная пластина несёт основную работу. Средняя страхует её на случай трещины. Внутренняя, к которой прикасаются пассажиры, принимает царапины и мелкие удары. Пассажир смотрит сквозь все три слоя сразу — поэтому дырку замечают редко.
Некоторые ранние реактивные самолёты имели квадратные окна. В начале 1950-х годов на самолётах Comet трещины усталости, начинавшиеся у углов окон, привели к авариям со смертельным исходом. После этого окна стали скруглёнными, а нагрузка начала распределяться равномернее.
На крейсерской высоте, примерно около десяти километров над землёй, воздух разрежён. Давление снаружи примерно в четыре раза ниже, чем у поверхности, а температура часто опускается ниже −50 °C. В салоне давление поддерживают на уровне, который соответствует высоте около двух километров над морем, так что людям не приходится дышать разреженным воздухом крейсерской высоты. Разница между салоном и улицей получается около половины атмосферы.
Изнутри на каждый квадратный сантиметр окна давит около половины атмосферы. Это примерно столько же, сколько давит столб воды высотой пять метров.
Такой перепад действует всё время, пока самолёт в воздухе. Поэтому конструкторы считают нагрузку не только на крейсерской высоте, но и при наборе и снижении, когда давление меняется быстрее. Окна рассчитывают с запасом прочности и проверяют на стендах, где их выдерживают под давлением и при резких перепадах температуры.
Зачем в средней пластине отверстие
Между пластинами остаётся узкий зазор, заполненный воздухом. Без отверстия этот воздух оказывается запертым. При наборе высоты и снижении давление снаружи меняется, а замкнутый объём не успевает подстроиться под салон. Отверстие выравнивает давление в зазоре с давлением в салоне. Это не брак и не недоделка, а часть расчёта.
Вторая задача связана с влагой. В салоне всегда есть водяной пар. Наружная пластина самая холодная, потому что граничит с воздухом за бортом, и влага из тёплого воздуха оседает именно на ней. Без выхода конденсат мог бы скопиться между слоями мутными каплями. Отверстие помогает не допускать запотевания, которое портит обзор.
Похожая задача стоит и перед обычными стеклопакетами в квартирах. Между их стёклами тоже есть воздушная прослойка, а в рамке лежит осушитель, который связывает влагу. Дырка маленькая. Заклеивать её или прикрывать самостоятельно не стоит.
Что будет, если её закрыть
Точных последствий для конкретного самолёта без испытаний назвать нельзя. Логика при этом понятна. Если зазор станет герметичным, давление в нём перестанет следовать за салоном. Пластины начнут испытывать нагрузку, которой по замыслу быть не должно. Влага останется внутри, и конденсат будет собираться там, где его никто не вытрет.
Менять конструкцию окна самостоятельно нельзя, потому что каждая деталь самолёта проходит сертификацию. При плановом обслуживании окна проверяют, а повреждённые пластины заменяют. Если между слоями появились капли или муть, стоит сообщить экипажу.